看老姐寄来的《装卸时间与滞期》，又出现了一个老问题：shipowner。这本书是我点名要的，学校图书馆只有一本英语的，我也很奇怪为什么没有法语的。我在学校看过一阵子英文原版，因为家里要给我寄东西，就在网上找到了这本书的中文版，买下了让老姐一起寄给我。
原来看中国人写的东西就觉得很乱。比如，很多提起滞期的文章，都用了『船舶所有人』，显然是来自英文的那个shipowner。但是这里的ship＋owner不能解释为『船舶』＋『所有人』。滞期问题发生在航次租船合同中，这个合同，顾名思义都知道涉及的是船舶出租问题，当事双方是船舶『出租人』（船东）和船舶『承租人』。书里面、论文里面开口闭口『船舶所有人和承租人』，自己稍微动动脑筋也该觉得不是那么通顺吧？何况这个shipowner也不一定是船舶的所有人，他完全有可能也是承租人而已，涉及滞期的航次租船完全可能是二次出租的情况，当事双方都不是船舶所有人。把shipowner翻译成船舶所有人，根本就是个离谱的错误。法国人就绝对不会把shipowner说成proprietaire（所有者，所有权人），而是affreteur（出租人）。把shipwoner说成proprietaire的话，估计老师会给0分！可是在国内一些学术期刊上N多文章堂而皇之：船舶所有人，船舶所有人和船舶承租人……
以前还看过关于大陆架的问题。说联合国海洋法公约第XX条规定，大陆架划分在无特殊情况下才采用等距离－中间线原则。我翻遍了联合国海洋法公约都没找到这条规定！印象里只有在日内瓦大陆架公约里才有这个等距离－中间线。但是显然也不是他说的那一条。
至于那个『领海就是12海里领海＋12海里毗连区＋176海里专属经济区，总共也就200海里』的『10年海洋工作经验』的按照『自然延伸原则』划分领海的兄台，我就不再提了……
国内的学术氛围只能用一个字形容：乱！
至于那本中文版的《装卸时间与滞期》，其与众不同之处在于，它是大连海事大学出版的，大连海事的人翻译的吧，至少大连海事的校长大人亲自校对的，上面写得清清楚楚。大连海事没说的，绝对是国内海事方面的专业性大学。对于出现『船舶所有人』这样的翻译我只能用一个字表达我的感受：汗！！