由于法德两国股东意见严重分歧，空中客车及其母公司--欧洲航空防务与航天公司（EADS）面临着高层人事危机。

5月11日，在经过六个小时的漫长会谈之后，法德两国合营的EADS没有如预期的那样批准对公司联合董事长的提名。该提名是在去年12月提出的，候选人是空中客车现任CEO，法国人诺尔·弗加德（Noël Forgeard）和德国人托马斯·恩德斯（Thomas Enders）。公司联合董事长的任命将被推迟到六月初。

这一延迟在主要原因在于，弗加德调任EADS管理层后，会留下空中客车CEO的职位空缺，而两国股东在这个问题上存在严重分歧。占有EADS中30％股份的法国股东--法国政府和拉加代尔集团（Lagardère）希望弗加德继续留任空中客车的CEO，直到新一任CEO选举尘埃落定。而同样占据了EADS的30％股份的德国股东--戴姆勒-克莱斯勒（Daimler Chrysler AG）则无法接受让弗加德同时出任空中客车和EADS的CEO，即使是临时性的。原EADS联合CEO之一，德国人曼弗雷德·比肖普（Manfred Bischoff）在接受《德国商报（Handelsblatt）》采访时说，如果空中客车的CEO出现空缺，那么现在的管理层完全可以保证企业的正常运转。

与之针锋相对的是，在接受法国《费加罗报（Le Figaro）》采访时，空中客车现任CEO，法国人弗加德说，即使空中客车没有及时找到合适的继任者，CEO职位也“无论如何不会出现空缺”，因为“那意味着空中客车的CEO，就是我。”

“诺尔·弗加德希望继续保持对空中客车的控制权，但是德国人并不愿意。”一位匿名人士指出，德国人要求弗加德在出任EADS联合董事长之前就辞去在空中客车的职务，而法国人却希望在弗加德出任EADS的CEO的同时还暂时保留空中客车CEO的职位，这是EADS联合CEO人选问题的关键所在。

在空客CEO的继任人问题上，两国股东的争执甚至更为激烈。德国人看中了现任空中客车营运主管的德国人古斯塔法·胡伯特（Gustav Humbert），而法国人则极力推举现任欧洲直升机执行总裁的法国人法布里斯·布雷吉（Fabrice Bregier）。由于双方矛盾尖锐，空客新一任头领人选迟迟未决。空中客车这一当前世界第一大民用飞机制造商面临“断头”的危险。

弗加德向媒体强调，EADS面临的危机，“只不过是股东的内部问题”。然而两国股东的针锋相对，背后隐藏的是双方的利益争夺。今年第一季度，EADS利润增长惊人，达569％。与去年同期相比，净利润从4900万欧元升至3.28亿欧元。而EADS所取得的增长，有95％都来自于旗下的空中客车公司。EADS，特别是空中客车CEO成了一块诱人蛋糕，刺激着法德两国股东的“争权夺利”。“德国人认为现在的EADS更像是法国企业，而不是法德合营。”弗加德指出，法国人在企业中权力扩张导致的利益失衡是“德国人如此渴求空中客车CEO职位的原因。”

EADS股东的内部矛盾和空中客车的CEO危机对企业的发展显然不会产生什么促进作用，尤其是在空中客车还面临着波音公司激烈竞争的情况下。EADS决定在6月中旬进行会谈，法国经济部长蒂埃里·布雷东（Thierry Breton）满怀信心地宣称，在6月的会议上股东们“毫无疑问”将找到妥善的解决方案。但是这一官方的“安民告示”能起到多大的“安民”作用，尚存疑问。人们普遍认为，EADS选择在6月进行会议，是为了避开5月29日在法国进行的欧盟宪法公投。因为一旦会议做出对法国不利的决定，可能会刺激法国人的民族情绪，从而否决欧盟宪法。